О закрытии станции.
Вопрос о закрытии станции Орудьево всё ещё стоит ребром. И хотя, благодаря многочисленным просьбам дачников и местных жителей, Орудьевская электричка всё ещё назначается дополнительно. Появилась надежда что начальство сподобиться таки отремонтировать второй и третий пути и подарит вторю жизнь нашей родной станции!
А пока стёрта с лица земли половина большой Орудьевской платформы, пути разобраны. По-прежнему хотят убрать и второй путь!
Не один раз многочисленные жалобы и просьбы населения спасали от начальства те или иные объекты на железной дороге. Только ваши письма в администрацию РЖД смогут повлиять на решение начальника.
109012 Москва, ул. Рождественка д.1, стр.1. Министерство транспорта РФ. Министру Левитину Игорю Евгеньевичу
и
107174 Москва, ул. Новая Басманная, д.2 ОАО РЖД Якунину Владимиру Ивановичу
Если вам не безразлична судьба родной станции, если вы хотите сохранить хоть то что от неё осталось - пишите на эти адреса жалобные письма (жалоба на МЖД) с просьбой не закрывать станцию. Помните- ваши письма это единственное что может помочь. Это факт.
А вот это я всем советую почитать: Тема о том что грозит нашей дороге. -тут как раз написано что ждёт Савёловскую железную дорогу.
Так может выглядить о.п. Орудьево .
Пути
Орудьево- железнодорожная станция, существовавшая с самого основания Савёловской железной дороги. (Код станции: 23860)
Станция имела 4 пути, и один подъездной путь к торфобрикетному заводу.
Первый путь центральный- он составляет единую линию с железной дорогой.
Второй путь как и первый пассажирский. На втором пути сохранились рельсы с клеймом "АЗОВСТАЛЬ XII М 1952 Р50 ОК". Шпалы деревянные, а сам путь на 30 сантиметров ниже первого.
Третий путь вначале не был пассажирским. Вероятно он был запасным и для разъезда.
Четвёртый путь был самым коротким и вероятно предназначался для отстоя вагонов а так же для погрузки/разгрузки каменного угля. В начале девяностых на этом пути стояли старенькие рефрейджераторные вагоны.
Старая схема путей.
Северная и южная горловины станции:
После постройки второй платформы стрелка на 4й путь оказалась в зоне неофициального пешеходного перехода.
Вторая платформа тоже была построена в начале девяностых. Это был огромный проект. Удлинённая Орудьевская электричка, состоявшая из двух обычных ЭР2 курсировала от Савёловского вокзала до этой платформы с ограниченным числом остановок. Платформа тоже была двойной, причём удлинение платформы произошло не на всех предыдущих станциях. Ходила эта электричка с 9-го пути вокзала, который тогда был крайним. На многих станциях эта гигантская электричка останавливалась только одним концом. В Орудьево электричку расцепляли и передняя шла дальше в Савёлово.
К сожалению электричка просуществовала недолго. Исчезла она практически вместе с другими круглоголовыми, а жаль.
Новые Орудьевские электрички по-прежнему останавливались на этой платформе, а отстаивались напротив основной. Иногда правда бывало что Орудьевские электрички приходили на старую платформу, после чего сразу отъезжали.
К тому времени четвёртый путь начали разбирать.
В новом веке Орудьевскую электричку стали стабильно подавать на третий путь, но запретили отгонять её дальше платформы, поставив посреди путей табличку. Много раз лихие машинисты сбивали эту злую табличку и отгоняли электричку дальше. Табличку ставили снова и снова и на этот раз напротив середины платформы, чтоб электричка останавливалась с южного конца. Сделали неудобство и для пассажиров и для машинистов.
Потом северную часть пути вовсе разобрали, поставив напротив середины платформы тупик. Сохранились шпалы и контактная подвеска. А в 2007 под нож пустили и саму платформу - от неё осталась только дальняя узкая половина.
-тупик.
В это же время разобрали подъездные пути к торфобрикетному заводу, а так же последние рельсы ужд. Так выглядит подъездной путь на 2006 год:
-останки...
Новая схема путей.
Вокзал
Около южного схода с основной платформа с восточной стороны путей располагалось здание вокзала. Просуществовало оно примерно до конца девяностых. Вокзал выгорел и был разобран по кирпичикам. На сегодняшний день остался лишь фундамент, пол, лестницы и асфальт. Кусты сирени, так долго загораживавшие дачников от солнца, тоже обстригли. Кассу поставили отдельным зданием рядом. (севернее)
О первоначальном проекте.Прект по строительству Железной дороги выдвигался ещё в 1870-е годы, тогда планировалось строительство только на участке от Москвы до Савёлово. Дорога должна была проходить приблизительно как и сейчас и включать в себя ключевые пункты: Хлебниково, Игнатово, Свистуху, Дмитров, Жуковку, Вотру, Талдом и Кимры.
По первоначальным соображения дорога должна была приносить доход от транспортировки леса с северных участков Московской губернии а так же от развития мелкой промышленности и кустарного промысла. Кроме этого предполагалось и пассажирское сообщение и акцент делался, разумеется, на Дмитров и Кимры.
Как уже упомяналось, железная дорога должна была проходить через деревню Жуковка, а именно вдоль Кашинского тракта (на участке от Дмитрова до Талдома). Но в окончательном проекте дорога пролегла через Орудьево, и намного восточнее деревни Жуковка, что было гораздо экономичнее и удобнее с точки зрения профиля пути и искривлённости трассы. При проведении дороги через Жуковку путепрокладчики столкнулись бы с очень большими трудностями по врезанию трассы в большой уступ Клинско-Дмитровской гряды. Было принято решение обойти большие перепады высот вдоль поймы речки Кухолки, и дорога пролегла восточнее деревни Очево.
